範圍內每個測站逐一評估：國道看同路線交流道、省道看距離，取可捕捉分最高者——大流量的國道不會被更近的小路蓋掉。
實績回測
分數，對得上真實營運
0.00
相關係數
評分 × 實際充電量 · 2026-07
模型高分站的實際充電量，是低分站的 2.4 倍
資料基礎
972 個官方測站打底，版本全程可查
公路局＋高公局 年度
交流道 216 處
六大營運商 即時
EV 登記 每月
自營站 ERP 每月
評分與權重
四個維度，加權成一個分數
CHALLENGING
< 2.5
AVERAGE
2.5–3.5
GOOD
≥ 3.5
四維度（可捕捉車流／電動車普及率／市場競合／供給飽和度）各自換算成 0–100 標準分後加權平均。權重跟著策略走：
在「設定 → 基地分析」調整，改動即時反映在地圖上每個評估點，可存成自訂方案。
核心維度 · 可捕捉車流
車流，要進得來才算數
評估範圍：省道 5km、國道 7.5km。每個官方測站逐一評估後取最高者——國道車流按同路線交流道距離折算、省道按直線距離遞減，確保「車多」且「進得來」的車流才進分數。
80 分＝贏過全國 8 成測站。分數對齊全國分佈，台北的點和屏東的點可以直接比。
資料：公路局＋高公局交通量統計 · 全國道交流道 216 處
市場訊號 · 競合、供給與用戶
500m 內是對手，5km 內是市場
500m 內的競站按規模扣分——旗艦站扣得重、小站扣得輕；500m–5km 的既有站點反而是需求被市場驗證的證明。同時計算圈內既有充電容量（供給飽和度），越飽和、切入空間分數越保守。
在地用戶基數：以該縣市純電車滲透率衡量（公路局登記統計，每月更新，現為 2026-04）。
站點資料：Tesla＋六大營運商公開站點，即時同步
模型驗證 · 實績回測
分數，對得上真實營運
0.00
相關係數 — 模型評分 × 實際月充電量（2026-07 回測）
模型高分站的實際充電量，是低分站的 2.4 倍
拿自營站的實際充電量回頭驗證模型（站間相互對照）：模型分數的排序，與各站實際充電量的排序一致——分數愈高的站，實際營運表現愈好。
模型評分（指數化）實際月充電量（指數化）
各站以組內最高值＝100 指數化，不揭露絕對數值。高分站＝模型評 GOOD（≥3.5）之自營站；對照為其餘自營站。隨自營站展店，回測樣本逐季擴大，權重以實績持續校準。
資料基礎
官方資料打底，版本全程可查
省道＋國道車流公路局／高公局（972 測站）年度
EV 普及率公路局車輛登記每月
市場站點Tesla＋六大營運商即時
營運實績Ray 自營站 ERP每月
每張分析卡底部都標示當次評估使用的資料年月；演算法更新一律先通過全台基準點驗證再發布。
EV Charging Map